Les rames
BreizhGo se refont une beauté. Dans le gigantesque hangar du Technicentre SNCF
de La Janais (Rennes), nos équipes s’affairent et le chantier bat son plein
sous l’œil des journalistes de Ouest-France…
Il nous
faut quatre jours pour habiller une rame : dépelliculage, reprises carrosserie,
peinture et repelliculage avec pas moins de 150 m de film autocollant, ultra
résistant et anti-graffiti.
Le
calendrier de réalisation s’étend jusqu’à la fin de l’année. De Vannes à
Saint-Malo, de Rennes à Brest et de Lorient à Guigamp, on verra de loin tous
ces trains afficher fièrement les couleurs de la Bretagne !
Nous avons réalisé 18 rames en moins d’une année
comprenant des semaines avec deux rames en simultané.
Le projet était porté à la fois sur les réparations
niveaux carrosserie ainsi que par un full covering et quelques finitions
peinture.
Nous avons également positionné sur toutes les vitres
des voyageurs un film athermique
- Qualité du process de la médiapplication mise en
place
Premier de série réalisé en présence du client, puis
réalisation de toutes les rames à l’identique de manière industrialisée en
moins d’un an.
- Complexité de la médiapplication
Avoir un parfait positionnement des 3 bandes sur les
zones arrondies des nez des TER, il faut trouver le bon équilibre entre
l’exigence de rester à l’horizontal et parallèle entre les bandes et de suivre
une forme concave.
- Pertinence des solutions proposées
Matière antigraffiti conformable qualifiée par le
référentiel de la SNCF.
Les films de Protection Solaire athermique sont des films
multicouches sans métallisation basés sur la nanotechnologie. Cette technologie
unique permet d’offrir un ratio exceptionnel entre le taux de transmission de
la lumière visible et les propriétés de Protection Solaire.
Transparent, non réfléchissant et ne modifiant pas l'esthétique
du train, pas de corrosion, pas d'effet miroir, laisse passer les ondes, et
possède également un effet anti rayure.
- Qualité de la médiapplication ou covering
Résistance à la circulation à vitesse élevée et aux
dégradations. Il épouse parfaitement les formes du train grâce à sa technologie
de conformabilité.
- Respect du cahier des charges du client
Exigence de positionnement au millimètre à la fois pour les recouvrements
que pour la colorimétrie. L’exigence de la profondeur du noir et de la pureté
du blanc ont été très sollicités.
La cadence de livraison 2 trains par semaine avec une libération à flux
tendu pour les voyageurs était une rigueur intransigeante que nous avons su
respecter.
La cadence de livraison 2 trains par semaine avec une libération à flux
tendu pour les voyageurs était une rigueur intransigeante que nous avons su
respecter.
- Complexité de la médiapplication
Avoir un parfait positionnement des 3 bandes sur les zones arrondies des nez des TER, il faut trouver le bon équilibre entre l’exigence de rester à l’horizontal et parallèle entre les bandes et de suivre une forme concave.
La cadence de livraison 2 trains par semaine avec une libération à flux
tendu pour les voyageurs était une rigueur intransigeante que nous avons su
respecter.
Matériaux utilisés
-Balisage et matériel spécifique pelliculage Adhésifs
Longueur du train 29 mètre de longueur par 3 mètre de largeur et 3.7 mètre de haut.
Vinyle de covering / peinture aerosol / mastic carrosserie.
