Il nous faut quatre jours pour habiller une rame : dépelliculage, reprises carrosserie, peinture et repelliculage avec pas moins de 150 m de film autocollant, ultra résistant et anti-graffiti.
Le calendrier de réalisation s’étend jusqu’à la fin de l’année. De Vannes à Saint-Malo, de Rennes à Brest et de Lorient à Guigamp, on verra de loin tous ces trains afficher fièrement les couleurs de la Bretagne !
Nous avons réalisé 18 rames en moins d’une année comprenant des semaines avec deux rames en simultané.
Le projet était porté à la fois sur les réparations niveaux carrosserie ainsi que par un full covering et quelques finitions peinture.
Nous avons également positionné sur toutes les vitres des voyageurs un film athermique
- Qualité du process de la médiapplication mise en place
Premier de série réalisé en présence du client, puis réalisation de toutes les rames à l’identique de manière industrialisée en moins d’un an.
- Complexité de la médiapplication
Avoir un parfait positionnement des 3 bandes sur les zones arrondies des nez des TER, il faut trouver le bon équilibre entre l’exigence de rester à l’horizontal et parallèle entre les bandes et de suivre une forme concave.
- Pertinence des solutions proposées
Matière antigraffiti conformable qualifiée par le référentiel de la SNCF.
Les films de Protection Solaire athermique sont des films multicouches sans métallisation basés sur la nanotechnologie. Cette technologie unique permet d’offrir un ratio exceptionnel entre le taux de transmission de la lumière visible et les propriétés de Protection Solaire.
Transparent, non réfléchissant et ne modifiant pas l'esthétique du train, pas de corrosion, pas d'effet miroir, laisse passer les ondes, et possède également un effet anti rayure.
- Qualité de la médiapplication ou covering
Résistance à la circulation à vitesse élevée et aux dégradations. Il épouse parfaitement les formes du train grâce à sa technologie de conformabilité.
- Respect du cahier des charges du client
Exigence de positionnement au millimètre à la fois pour les recouvrements que pour la colorimétrie. L’exigence de la profondeur du noir et de la pureté du blanc ont été très sollicités.
La cadence de livraison 2 trains par semaine avec une libération à flux tendu pour les voyageurs était une rigueur intransigeante que nous avons su respecter.
La cadence de livraison 2 trains par semaine avec une libération à flux tendu pour les voyageurs était une rigueur intransigeante que nous avons su respecter.
- Complexité de la médiapplication
Avoir un parfait positionnement des 3 bandes sur les zones arrondies des nez des TER, il faut trouver le bon équilibre entre l’exigence de rester à l’horizontal et parallèle entre les bandes et de suivre une forme concave.
La cadence de livraison 2 trains par semaine avec une libération à flux tendu pour les voyageurs était une rigueur intransigeante que nous avons su respecter.
Matériaux utilisés
-Balisage et matériel spécifique pelliculage Adhésifs
Longueur du train 29 mètre de longueur par 3 mètre de largeur et 3.7 mètre de haut.
Vinyle de covering / peinture aerosol / mastic carrosserie.
